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  海外已无奥迪A4了，A4将变成纯电车型，作为A4升级款的A5已经上市，在国内市场（国内A4并行在售），不仅是加长版的A5L，而且还增加了带华为乾崑辅助驾驶的车型。也就是说，纯燃油车也可以有辅助驾驶系统？我们买的这辆是2026款TFSI 150kW 智领quattro型，这是国内第一款带高阶辅助驾驶的旧能源车，官方指导价33.99万，废话不多说，先来看看车！

  新款奥迪A5L的外观基本延续了奥迪的一贯风格，与之前的奥迪A4L相比，相差不大，进气格栅的尺寸更大了。

  全系标配LED远近光大灯，全系标配矩阵式大灯，自动大灯、自动远近光等功能，不愧是“灯厂”。

  我们这辆车配备了华为乾崑辅助驾驶，在前保险杠两侧各安装一颗激光雷达。至于为什么没有放在车顶，官方解释是为了确认和保证整车的空气动力性，减少风阻。

  但是，激光雷达放在保险杠位置，太容易被路上的石子击碎，造成激光雷达模块损坏，辅助驾驶功能失效，增加了用户的维修成本和风险。

  整车尺寸为4903x1883x1427毫米（部分车型高度1447毫米），轴距为2922毫米，相比上一代的奥迪A4L，轴距长了4毫米，可以说就没有变化。

  奥迪A45L的车门把手采用了半隐藏设计，通过内部触摸感应进行电子解锁，难道它和小米SU7一样，都没有机械应急解锁？

  百年车企怎会是没有机械解锁，如果发生意外事故，车门内会弹出一个机械拉手，只需要拉动，就能通过机械方式应急解锁，但如果弹不出来，也就没办法机械解锁了。

  不得不说，“灯厂”还是那个灯厂，不服不行。这辆车尾灯内部的反光效果很立体，很有层次感。

  如何做到的呢？除了内部有更多的菱形反射面之外，还增加了一层独立的LED发光板，所以灯光效果看着才会这么有立体感。

  这辆车是上汽奥迪，为了与一汽奥迪有产品区分，引进了掀背设计，正式名称为A5LSportback，而一汽奥迪A5L则是标准的三厢车。

  后备厢空间比较大，应对中长途旅行绝不是问题。无论是后备厢，还是后备厢盖，都配有完整的隐私遮挡帘，目前很多车都会“缺斤短两”这个装置。

  内饰变化不小，更符合目前消费者的审美需求，前排有3块屏，比A4L更有科技感。

  虽然奥迪首次采用联屏设计，但已经为时已晚，现在中国市场双联屏和多联屏已经不是主流，大屏和超大屏才更流行。

  方向盘上配有红外线监测摄像头以及电子换挡手动拨片。方向盘下方保留了奥迪一贯使用的自动巡航拨杆，华为智驾也是用它开启。

  前挡风玻璃下沿有一个长条交互灯，在特定场景下有特定的颜色显示。比如，打左右转向灯时，两端的颜色会有绿色的闪烁效果。与之前大众ID系列的车内交互灯比较相似。

  这辆车使用了一块14.5英寸中控屏，与我们之前见过的奥迪MMI系统不同。界面更加简洁，菜单逻辑更加清晰，虽然还能看到以往MMI菜单的影子，但如今已经是全图形操作的逻辑了，这一点倒是比BBA的其他两家做的要好一些。

  汽油车的启动按键还在，还是传统的老样式。旁边有多个与驾驶相关的快捷按键及媒体控制按键，这是奥迪的经典设计。

  这辆车用了滑块式的电子换挡，至于是否好用，就看您自己的喜好和适应程度了。

  车内解锁把手是两段式操作，轻拉门把是电子解锁。再用力拉，手感阻尼增大，是物理拉线机械解锁。这样的设计既简单又可靠实用。

  虽然这辆车看似有不少物理按键，实际上都是“虚拟按键+物理微动”组合。简单来说，就是手指接触控制面板，下方有感应区，向下按动面板，激发微动开关，才会完成操作。如果你带着手套，或者指甲较长，面板感应不到你的皮肤，那么无论怎么按，都不会触发功能。

  全系都是皮质包裹座椅，整体舒适度不错，左右支撑效果比较好，人机工程学也到位，毕竟是传统造车大厂。

  后排腿部空间与A4L差不太多，如果前排坐姿合理的话，后排跷二郎腿也不是没有可能。后排配有独立的空调调节和出风口，还有两个Type-C充电口。因为有四驱版本，所以后排中央地板会有比较大的凸起，这是奥迪的老“传统”了。

  这辆车使用了一块不可开启的全景天窗，配备了PDLC可调光技术，它可以通过电流精准控制玻璃内部液晶分子的排列状态，以此来实现透光率的瞬时无极调节，达到类似遮阳帘的效果。

  后排座椅柔软度不错，但坐姿较高、对腿部的支撑一般，座椅舒适就一直不是奥迪的强项。

  这辆奥迪A5L实质上就是奥迪A4的换代产品，外观延用了原先A5的造型，内饰更加科技化、智能化，双联屏可能在海外比较吃香，但在国内市场，显然已经滞后了。

  不过，华为乾崑智驾必须得说是一个亮点，这也是首款搭载高阶辅助驾驶的燃油车，但激光雷达放在保险杠位置，破损的风险确实高。一旦破损，维修费就是一笔不小的支出！

  那么，这辆搭载华为乾崑辅助驾驶的奥迪A5L，驾驶品质如何？辅助驾驶到底好不好用？还请持续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

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